martes, 11 de marzo de 2014

COCHES DE PELICULA (3)

                                                              


                                                               MUSTANG VS CHARGER

                                                                               BULLIT



      
      Cuando era pequeño estaba zapeando en la televisión y de repente me encontré viendo una persecución de coches que me dejo embobado. Nunca había visto nada igual. No se que película era , solo sabia que estaba alucinando viendo saltar esos dos coches por unas pendientes pronunciadas con cambios de rasante. Años después me entere de que la película era "Bullit" , un film policiaco ambientado en San Francisco. La película en si no esta mal: lo que la ha hecho pasar a la posteridad es la espectacular persecución que incluía de mas de 10 m. Aquí explicaré un poco su rodaje.


   El sonido de un Ferrari 275 GTB retumbaba  en la entrada de los estudios Burbank (California). Steve McQueen entraba con los pormenores en su cabeza para el rodaje de la novela Mute Witness , de Robert Pike. Los productores Philip D´Antoni y Robert E. Relyea debían subirse por las paredes ante su idea de representar una persecución de coches de 10m por las calles de San Francisco, con un potente Mustang yendo a por un formidable muscle car Mopar negro... y con el propio McQueen jugándose el pellejo como especialista.


   Afortunadamenete, el proyecto conjunto entre la Warner Bros  y la productora Solar de McQueen delego el control clave de la dirección creativa al taquillero actor. Desde las botas de Ante del protagonista, el teniente Frank Bullit, hasta el detalle de quitar los emblemas del Ford Mustang 390 GT verde metalizado, la minuciosidad fue fascinante.


   En octubre de 1968, cuando la película se estrenó, la legendaria persecución cautivó al público. Se dice que hubo espectadores que se marearon después de ver la espectacular secuencia. Para McQueen, Bullit fue su película favorita, y su pasión por la velocidad fue la garantía de su autenticidad. McQueen reclutó un equipo de colegas para preparar y conducir los coches, incluidos Max Balchowsky, Bud Ekins ( que fue el doble de McQuenn en el celebre salto en motocicleta de la gran evasión) , Bill Hickman y Carey Loftin ( el siniestro conductor del camión de la película El diablo sobre ruedas).


    McQueen se opuso a poner en escena la persecución en los exteriores del estudio e insistió en hacerlo en San Francisco. El rodaje empezaba a las 7 de la mañana, y cada secuencia era ensayada con esmero y afinada poco a poco. Aparte de alguna pifias de continuidad, como el numero de tapacubos que había perdido el Dodge Charger de los malos y las cámaras subjetivas a la vista, sigue estando considerada como una de las mejores persecuciones de coches de la historia del cine junto a Ronin y French Connection. McQueen se negó a utilizar el truco de la cámara acelerada en la persecución por lo que los coches debían correr bastante para mantener la sensación de velocidad.


   Las fuertes pendientes del espectacular recorrido y la agresiva persecución estilo Nascar requirieron que tanto el Ford como el Dodge tuvieran que ser preparados expresamente para tan duro rodaje. Las suspensiones fueron reforzadas con muelles y amortiguadores muy resistentes, y puntos de anclaje reforzados. refinamientos como la dirección asistida y el aire acondicionado no fueron necesarios. McQueen tenia sus propias ideas para el Mustang: Se retiraron los embellecedores, la parrilla fue pintada de negro y fue equipado con llantas de magnesio..


   McQueen condujo gran parte del tiempo, y en el montaje final se incluyeron sus errores, como cuando se paso de frenada en un cruce y tuvo que hacer marcha atrás. El charger lo condujo Hickman, oculto bajo unas aparatosas gafas de pasta y sin abrir la boca en toda la escena, mientras que Ekins sustituyo a McQueen en las pasadas mas peligrosas bajando por Chesnut Street a 100 Km/h: La presencia de muchos coches aparcados por todos lados no hizo sino aumentar la sensación de velocidad, aunque otro error muy difundido fue la reiterada aparición de un escarabajo verde.


  En cuanto las cámaras empezaron a filmar, la noticia se propagó por San Francisco, y el control de público se convirtió en un gran problema durante el apretado programa de dos semanas. La escena en que los dos coches debían saltar por el cruce de las calles Taylor y Filbert debió dar mas de un quebradero de cabeza a la policía local. Por su parte, las continuas palizas tenían muy ocupado a Balchowsky y su equipo reparando los coches. La persecución final se rodó en el Guadalupe Canyon Parkway con vistas espectaculares sobre la bahía. Ekins fue requerido para otra toma peligrosa en moto , y tuvo que representar el desdichado papel del motorista que se topa con la espeluznante persecución y provoca que el Mustang haga un trompo fuera de la carretera tratando de evitar atropellar al motorista.


   La secuencia se grabó sin sonido, que fue añadido en el montaje final.   El origen del rugido del motor es motivo de discusión, y hay quien sostiene que para el Mustang se utilizó un GT40. Para la película se usaron dos Mustang, y algunos creen que niguno de los dos sobrevive. Ambos tenían números de serie consecutivos y los dos arrojaban 320Cv a 4800rpm y alcanzaban los 210Km/h y tenían 4 marchas. De los dos, uno resultó tan dañado que sin duda alguna fue convertido en chatarra después del rodaje. El segundo Mustang fue vendido a un empleado de la Warner Bros una vez terminado el rodaje el septiembre.


   Algunos años mas tarde, el 390 de Bullit salía anunciado en la sección de clasificados del Los Angeles Times por 6000 dólares, y acabó en la costa este. En 1974 volvió a aparecer en el mercado y McQueen vio el anuncio en la revista Road&Track  pero el vendedor de Nueva Jersey informó a la estrella de que había llegado tarde. Le dieron el teléfono del nuevo propietario, pero ni siquiera McQueen pudo convencerlo de lo vendiera, aunque al menos acabó prometiéndole de que tendría prioridad en la compra si llegaba el momento. Steve McQueen murió de cáncer en 1980, sin haber vuelto a saber nada del terco propietario del 390. Las noticias mas recientes situan el coche en un granero de Tenessee, una situación increíble teniendo en cuenta que este coche valdría millones hoy en dia. Un visitante consiguió tomar fotografías del lamentable estado en que se encontraba el coche pero nunca fueron publicadas ni colgadas.


  Por su parte, se utilizaron dos Charger R/T en la persecución pintados de negro. Los dos montaban el motor Magnum V8 de carburador de cuatro cuerpos y 375 CV. Dicen que el Charger doblegó al Mustang cuando los coches fueron ensayados en pista antes de rodar en las escenas de acción. McQueen se sintió frustrado por el espectacular rendimiento del Dodge mientras practicaban pasadas codo con codo a 160 Km/h para la persecución en carretera. Hay quien dice que los Charger fueron desguazados después del rodaje por cuestiones de seguros pero también se dice que el concesionario Dodge volvió a comprar el R/T, todavía con pocos kilómetros, y lo pintó de amarillo antes de venderlo a un confiado cliente, que no tenia ni idea de lo que estaba comprando. Si este nuevo propietario hubiese levantado las esterillas habría visto unos misteriosos agujeros  que fueron practicados para montar los soportes de la cámaras.


   Recientemente , ha circulado por Internet que el Charger de Bullit a vuelto a aparecer después de que a finales de los 90 lo descubriera en Tucson Arnold Welch , en un estado lamentable. Supuestamente fue restaurado de nuevo.

video

 
 
  Por desgracia no poseo el modelo a escala del Charger ( que existe) pero si tengo el Mustang que es el que expongo en las fotos . También dejo el video de la persecución que no tiene nada de desperdicio.






sábado, 8 de marzo de 2014

TRANSPORTES DE CARRERAS







      Durante mucho tiempo los camiones que llevaron los coches de carreras a sus respectivas competiciones no interesaron a nadie. Pero desde que algunos fabricantes han resucitado del olvido sus creaciones mas llamativas, hay un interés mayor en estos vehículos. Las marcas se apresuran a encontrar en sus archivos fotos de aquellos portacoches tan especiales.

    Nunca se sabrá con certeza cual fue el primer camión que tuvo el honor de llevar un coche de carreras a sus "espaldas", pero seguro que llevaba un toldo cerrado. Mantener en secreto lo que transportaba era importante. No obstante se dice que ya había algunos modelos en los años 20, preparados con una pequeña plataforma de madera, que transportaban coches de competición. Existe una fotografía del, probablemente, primer portacoches, un Winton americano de 1898, que tiraba de una plataforma de un solo eje con otro automóvil hermano suyo y vete tu a saber si lo llevaba a una competición.
 

   Los años 30 fueron mas representativos al respecto. Han aparecido fotografías que muestran algunos camiones acompañando a equipos de competición y transportando los "bólidos". :mercedes Benz preparaba sus propios vehículos para tal propósito. Las conocidas "flechas de plata" W25, W125, W154 y W165 fueron transportados en vehículos especiales, todos ellos pintados de azul y supusieron un elemento imprescindible en el traslado de estos monoplazas de una carrera a otra. Hoy dia las marcas tienen muy claro que estos vehículos fueron participes de las victorias  de estos bólidos, ya que no solo los transportaron, sino que también sirvieron como taller rodante para reparaciones "in situ" y de zona de descanso para el equipo. A veces también fueron utilizados en exhibiciones, dando vueltas por las ciudades con los toldos  subidos y los bólidos a la vista de todos.
 
 
    El bastidor bajo ( concepto procedente de la producción de autobuses y camiones) fue utilizado de inmediato en el transporte de monoplazas ya que de esta manera la carga y descarga era mucho mas fácil, y las rampas, mas cortas. Desde que nacieron las flechas de plata en 1934 había un camión a su servicio que llevaba con orgullo las palabras  "Mercedes Benz Rennabteilung" ( Departamento de Carreras).



   De la misma época proceden los camiones que transportaron algunos coches de su competencia, como los vehículos especiales de la escudería Ferrari, fundada a finales de 1929 para participar en competiciones  con vehículos Alfa Romeo. El coche de carreras siempre fue el protagonista en las fotografías, pero muchas veces se veían de fondo los camiones con la insignia " Scudería Ferrari" en sus laterales y la publicidad de Pirelli abajo. Las primeras unidades fueron camiones Ceirano, que llevaban en sus laterales también las marcas patrocinadoras, como Bosch, Memini. Siata, Champion, Shell , Rudge Whitworth o Ruote Montabili. Del modelo 45 que usaba la Scuderia Ferrari se ocupaba Renzo Orlandi, carrocero con sede en Módena. Otros transportes utilizados por la Scuderia  Ferrari fueron un Lancia Eptajota, también preparado Po el Sr Orlandi, y algunos Alfa Romeo.




   La posguerra cambiaba la imagen de los transportes de competición. A comienzos de los 50 ,Pegaso había construido un espectacular camión - apodado Bacalao-  para transportar sus Z102 a las diferentes carreras; tenía una carrocería especial mas aerodinámica, el puesto de conducción en posición central y una serie de comodidades en su interior, como un lavabo con agua corriente y roperos. dos años mas tarde Mercedes-Benz presentaría su "Milagro Azul", un transporte exclusivo para sus dos "Flechas de Plata" mas singulares de aquellos años: El monoplaza W196y el biplaza 300SLR. El "Milagro Azul" parecía el mismo un coche deportivo: se basaba en la plataforma del 300S con chasis alargado, mientras que el motor procedía del 300SL. El resultado fue muy llamativo, casi tanto como los propios coches, con 6,75m de largo, 2 de anchura y otros tanto de altura, capaz de rodar en autopista a 170 Km/h.


    En1960 nació en EEUU algo parecido, el Cheetah, montado sobre la plataforma de un Chevrolet El Camino y motor procedente del Corvette. También fue tan llamativo como rápido.


   La Scuderia Ferrari ya se había convertido en fabricante. Su primer coche de carreras con marca Ferrari, el 125 S, ya fue transportado en un camión especial totalmente cerrado. En 1955 Ferrari adquirió todo el equipo de competición de Lancia con los monoplazas D50. Poco después nació el primer camión especial de dos plantas para poder transportar tres vehículos a la vez y contar aun con un espacio para taller. este modelo se basaba en el Fiat 642 RN2 de 1957; existía en la versión de simple o doble eje trasero, con carrocería hecha por Bartoletti. El quipo Maserati también contaba con otro similar, pero en color azul en vez de rojo.. este camión equipaba un motor de 6650cc 6 cilindros diesel con tan solo 92CV de potencia. Alcanzaba los 85 Km/h. Ferrari solo mando construir un modelo de este camión que actualmente debe reposar en algún museo italiano


Transporte de Maserati basado en chasis Fiat 642 RN2


   Similar, e incluso mas famoso, fue el Commer carrozado especialmente por Walter Alexander en 1959 y empleado por la Ecurie Ecosse para transportar los Jaguar D Type a Lemans y a otras pruebas. A su parte trasera abierta con dos pisos se sumaba una lujosa oficina interior forrada de madera lacada y con cómodos asientos.


   El Pegaso Bacalao se perdió en el olvido, como el Mercedes " Milagro Azul". Este último fue resucitado en 2001 por la marca de la estrella y es una réplica que acompaña a los coches antiguos de carreras a sus exhibiciones. la marca alemana también a reconstruido su camión mas antiguo  de los años 30. Parece que el Cheetah americano ha sobrevivido hasta hoy, y también uno de los camiones Fiat utilizado por Ferrari.
Pegaso Bacalao
 
Aquí pongo alguna fotos de los transportes que tengo destacando sobretodo el descomunal camión a escala 1/18 de Schuco que pesa casi 6 kg y puede albergar en su interior dos Porsche a escala 1/18
 
 

 
















 















 









 














jueves, 6 de marzo de 2014