domingo, 27 de noviembre de 2011

COCHES DE COMPETICIÓN HISTÓRICOS (9)




  BMW 2002 Ti:


 Acabada la segunda guerra mundial , BMW reanudó su producción de coches de turismos con escaso éxito económico, hasta la salida a finales de los 60 de los 1800Ti. Pero el primer coche verdaderamente exitoso fue el 1600-2 Coupé derivado del BMW 1500 que apareció en 1966, potenciado enseguida por un propulsor de dos litros que daria lugar a la exitosa serie 02. La marca bávara preparó enseguida una versión deportiva para participar en los campeonatos de Europa de Turismos y , sobretodo de montaña, que en esa época tenian un gran auge y repercusión.

 Dos años despues saldria una versión 2002 Ti a la cual siguió una versión 2002 Tii ( a inyección) que reinaron durante una serie de años en los certámenes europeos de turismos, librando encarnizadas batallas con los Alfa Romeo GTAm y los Ford Escort Zakspeed.

 Ademas del equipo BMW de fábrica, los preparadores Schintzer, GS-Tuning, Alpina y Koepchen alinearon versiones del  Grupo 1 y 2 de este modelo, tanto en las carreras de turismos , como en montaña y en rallyes, por lo que esta berlina fue una de las mas populares a finales de los 60 y principios de los 70 en el mundo de la competición. Tanto en el Gr.1 (Turismos de serie de época) como en el Gr.2 y 5 (Turismos preparados y especiales) los BMW 2002 fueron los coches a batir allí donde se presentaban y eso que las categorias 1600cc y 2000 estaban muy concurridas en esos años por Ford, Alfa Romeo, Opel etc...Pero al igual que BMW habia superado a los Alfa Romeo en los 60, al inicio de los 70 fueron los Alfa GTAm y los Escort RS MK1 quienes ganaron a los 2002. Aunque continuaron participando hasta 1976 se vieron superados desde finales de 1972 y BMW prefirió centrarse  en los mas grandes y potentes 2800CS , y mas tarde, en los 3.0 y los 3.5 CSL.

 El debut internacional de los 2002  tuvo lugar en las 4 Horas de Monza del 68, en las que los coches oficiales no estaban suficientemente listos. Pese a ello , a finales de año ganaron el campeonato. BMW ganó el Campeonato Europeo de Turismos por delante de Porsche . En la última carrera del año, en las 4 Horas del Jarama, incluso participó el español Jorge de Bragation, con uno de los 2002.

 En 1969 la FIA, en una de sus "derrapadas", siguió homologando los Porsche 911T dos plazas como "turismos" y el duelo BMW-Porsche fue durísimo, pese a lo cual BMW ganó el Europeo de Turismos grácias al piloto Dieter Quester ayudado por los 2002 schintzer de Dieter Basche y Hubert Hahne. En ese año, el equipo de fábrica tenia el coche mas sofisticado , dotado de un turbo y 280 CV, mientras que Alpina seguia con los motores de carburadores y Schintzer disponía de un motor totalmente distinto de fábrica , pero de inyección.

 En 1970, despues de no llegar a resultados apetecibles con los 2002 Turbo de 280 CV , BMW siguió corriendo en Turismos a través de los equipos privados Schintzer, Alpina y Koepchen , pero poco podian contra los mas evolucionados Alfa Romeo GTAm. En Rallyes , los BMW 2002 Alpina se impusieron en el Campeonato Aleman de Rallyes con Helmut Bein al volante. Alfa dominó el Europeo de Turismos en 1971, junto con Ford y sus Escort RS, mientras los BMW tuvieron muchos accidentes, retirándose de la competición Hubert Hahne tras el accidente mortal de Jochen Rindt. En 1972, en rallyes el equipo oficial BMW seguia ganando con Achim Warmbold al volante ganando incluso el Rallye del TAP en Portugal. En circuitos Alfa seguia en lo mas alto del podio.

 En 1973 Warmbold y Waldegaard participaron en rallyes con el 2002 en el recien creado Campeonato del Mundo.En el 74, tras la crisis del petroleo, BMW se retiró oficialmente de la clase hasta 2 litros dejando solos a sus clientes, que no cosecharon muchos éxitos. 1975 fue el último año de los 2002 en circuitos ya que a principios de 76 cesó la producción del modelo dando relevo a la carroceria Serie 3 , que apareceria pronto en competición. Sin embargo, con el resurgimiento de las carreras de coches históricos a finales de los 80, los BMW 2002 se han vuelto a poner de moda y ahora son coches codiciados y admirados ,tanto para rallyes como para circuitos.













 En las fotos muestro la réplica a escala 1/18 del fabricante Autoart del BMW 2002 que participó en el Rally de Montecarlo en 1973. Tambien he puesto algunas instantaneas ,con diferentes diseños, del BMW 2002 sacados del juego Forza Motorsport 4. Al final he puesto un video con coches de competición históricos , entre ellos, el BMW 2002.


sábado, 26 de noviembre de 2011

COCHES DE RALLY HISTÓRICOS (7)

 LANCIA FULVIA 1.6HF:

 Aunque hoy se vincula mas a Lancia con berlinas lujosas de altas prestaciones, hubo una época, entre los 60 y los 70, en que sus coches dominaban las competiciones internacionales. Por concepción, la ligereza y el nervio de la mecánica del Fulvia Coupé hicieron de este un deportivo ágil y rápido, que tuvo su máxima expresión en el Fulvia Rallye 1,6HF.

 Frente a los potentes rivales de propulsión trasera con los que se enfrentó en tantos duelos deportivos, el Fulvia recurría a una formula simple para imponerse: La ligereza. Un peso contenido, unido a un motor rabioso y una estabilidad prodigiosa, fue la clave necesaria para imponerse en las zonas viradas a los Porsche 911, Alpine A110 y BMW 2002.


Las versiones HF destinadas a los rallyes presentaban una relación peso-potencia excepcional. Asi, por ejemplo,el motor mejorado del 1,3 HF llegaba a rendir 128CV a 7200 rpm, para mover un peso total de 830Kg. Con esta misma mecánica y solo 638 Kg, la barqueta Fulvia F&m se convirtió en un experimento acertado. Durante 1969, logró el primer puesto de su categoria en la Targa Florio y los 1000Km de Nurburgring, con Sandro Munari a sus mandos.

 Este joven italiano se convirtió en el piloto que llevó el nombre de Lancia a lo mas alto de los podios internacionales. Su talento y maestria al volante, y los conocimientos para poner a punto la máquina, le llevaron en 1972 al triunfo en el Rallye de Montecarlo.El HF 1.6 de aquella ocasión desarrollaba una potencia de 158 CV a 7200 rpm y apenas llegó en la báscula a los 830Kg.











 El modelo presentado en las fotos en el Lancia Fulvia que venció en Montecarlo en 1972 a los mandos de Sandro Munari. La escala es a 1/18 del fabricante Autoart, que como siempre hace unas réplicas magistrales. Al final, un video para ver como corre este pequeño bolido de rallyes.

lunes, 21 de noviembre de 2011

COCHES DE COMPETICIÓN HISTÓRICOS (8)

   LOTUS CORTINA MK I:

 A principios de los 60 las carreras de turismos eran muy importantes en europa y particularmente en Inglaterra, donde los responsables de Ford estaban muy interesados en sustituir al Anglia y batir a los potentes Jaguar 3,8 MKII. La llegada del Cortina fue providencial, y bajo la supervisión de Colin Chapman y Harry Mundy surgió el Cortina-Lotus, un modelo que fue homologado finalmente en Grupo 2 (Turismo de serie mejorado ) en septiembre de 1963. Las enormes diferencias respecto al modelo de base produjeron que la CSI de la FIA bloquease la homologación a principios de 1963, haciéndoles perder la temporada . Eso costó el puesto al responsable del Ford en aquella época.

 La cilindrada del modelo de competición aumentó a 1594cc (respecto al Cortina Lotus de base que poseia 1558cc) . Se montó un autoblocante y un radiador suplementario de aceite, consiguiéndose llegar en las últimas preparaciones  hasta los 185 CV, lográndose un coche muy competitivo en circuitos. Pero la delicada suspensión trasera lo hizo demasiado frágil para los rallyes de la época y Ford decidió retornar a las ballestas para la serie 2 de 1965.

 El debut del Cortina Lotus en la Oulton Park Gold Cup de 1963 fue muy exitoso, terminando las 2 unidades en 3º y 4ª posición, detras de dos Ford Galaxie V8 americanos. El "Team Lotus" hacia correr los coches oficiales  en Inglaterra, mientras  que Alan Mann se encargaba del resto de Europa. La ligereza del modelo le permitia competir contra los mas potentes vehículos de la época, los Alfa Giulia y los BMW 1800 Ti en el continente, y los potentes Falcon , Galaxie y Mustang - con sus monstruosos V8 de 7 litros- en las islas.

 En 1964 un tal "Jim Clark" ganó el British Saloon Car Champonship, mientras que en EEUU Jackie Stewart y Mike Beckwith ganaban tambien las 12 Horas de Marlboro con los Cortina. Por su parte Alan Mann corrió con éxito en el Campeonato Europeo de Turismos, destacando un doblete en las 6h de Brands Hatch. En 1965, pese a la adopción de las ballestas traseras, siguió dominando el Campeonato Europeo de Turismos con Sir John Whitmore, mientras que Jack Sears vencia en Inglaterra, siendo superado tan solo en la general por un Mustang. Jackie Ickx ganaba el certamen belga y los Cortina vencian tambien en las 6 Horas de Nurburgring.

 En 1966 cambió la reglamentación de la FIA  de turismos ,dando entrada al grupo 5,así que los Cortina fueron equipados con inyección Lucas y carter seco. Preparados por BRM , los TwinCam alcanzaban las 7750 rpm y llegaron a desarrollar mas de 185 CV con lo que consiguieron estar al nivel de los Mustang. Jim Clark logró 8 victorias de Clase y Sir John Whitmore 4 triunfos en el Europeo, pese a lo cual no pudieron desbancar a Alfa Romeo del titulo continental.

 Aun construido pensando en circuitos , el Cortina Lotus pronto fue inscrito tambien en rallyes, siendo su primera aparición en el Spa.Sofia-Lieja de 1963, conducido por John Taylor (4º). Mas tarde participó en el RAC, pero su suspensión trasera concebida para pista era muy endeble para las duras pruebas de tierra. Por eso , en el Safari de 1964 el equipo oficial participó  con el Cortina GT (menos potente pero mas robusto) y no con el Lotus, consiguiendo a pesar de ello la victoria con Peter Hugues y Bill Young. Vic Elford brilló en el Tour de Francia llegando el primer triunfo con la victoria de Roger Clark en el Rally de Gales en diciembre.

 En 1966 Ford intentó llegar a las 5000 unidades para homologar el coche en el Grupo I, pero de nuevo hubo problemas con la CSI. Asi Clark en Montecarlo y Elford despues en el Rally de San Remo fueron descalificados. La primera victoria internacional llego en 1966 de la mano de Bengt Soderstrom, en el Acropolis, despues de la exclusión de un Mini Cooper S .Finalmente el Lotus Cortina logro imponerse en el RAC de 1966 gracias de nuevo a Bengt Soderstrom. Conseguida la robustez , el Cortina se impuso en toda Europa y en Canadá, siendo su ultima victoria importante el Rally de Suecia de 1967 siempre con Soderstrom al volante. La aparición del mas moderno Escort en 1968, destinó a los Cortina Mk I - y al efímero MK II- al olvido.





 Los modelos presentados son: A escala 1/18 , con el numero 19, esta el Lotus Cortina MK I que ganó en 1964 las 6 Horas de Brands Hatch. El fabricante es Autoart. El mas pequeño , a 1/43, es el Cortina que participó en el Rally de Montecarlo en 1963. El fabricante es Minichamps. Al final un video donde podemos ver como Stirling Moss pilota un Cortina con vistas desde la cabina en el Goodwood Revival.