TRANSPORTES DE CARRERAS

      Durante mucho tiempo los camiones que llevaron los coches de carreras a sus respectivas competiciones no interesaron a nadie. Pero desde que algunos fabricantes han resucitado del olvido sus creaciones mas llamativas, hay un interés mayor en estos vehículos. Las marcas se apresuran a encontrar en sus archivos fotos de aquellos portacoches tan especiales.

    Nunca se sabrá con certeza cual fue el primer camión que tuvo el honor de llevar un coche de carreras a sus "espaldas", pero seguro que llevaba un toldo cerrado. Mantener en secreto lo que transportaba era importante. No obstante se dice que ya había algunos modelos en los años 20, preparados con una pequeña plataforma de madera, que transportaban coches de competición. Existe una fotografía del, probablemente, primer portacoches, un Winton americano de 1898, que tiraba de una plataforma de un solo eje con otro automóvil hermano suyo y vete tu a saber si lo llevaba a una competición.

 

   Los años 30 fueron mas representativos al respecto. Han aparecido fotografías que muestran algunos camiones acompañando a equipos de competición y transportando los "bólidos". :mercedes Benz preparaba sus propios vehículos para tal propósito. Las conocidas "flechas de plata" W25, W125, W154 y W165 fueron transportados en vehículos especiales, todos ellos pintados de azul y supusieron un elemento imprescindible en el traslado de estos monoplazas de una carrera a otra. Hoy dia las marcas tienen muy claro que estos vehículos fueron participes de las victorias  de estos bólidos, ya que no solo los transportaron, sino que también sirvieron como taller rodante para reparaciones "in situ" y de zona de descanso para el equipo. A veces también fueron utilizados en exhibiciones, dando vueltas por las ciudades con los toldos  subidos y los bólidos a la vista de todos.

 

 

    El bastidor bajo ( concepto procedente de la producción de autobuses y camiones) fue utilizado de inmediato en el transporte de monoplazas ya que de esta manera la carga y descarga era mucho mas fácil, y las rampas, mas cortas. Desde que nacieron las flechas de plata en 1934 había un camión a su servicio que llevaba con orgullo las palabras  "Mercedes Benz Rennabteilung" ( Departamento de Carreras).

   De la misma época proceden los camiones que transportaron algunos coches de su competencia, como los vehículos especiales de la escudería Ferrari, fundada a finales de 1929 para participar en competiciones  con vehículos Alfa Romeo. El coche de carreras siempre fue el protagonista en las fotografías, pero muchas veces se veían de fondo los camiones con la insignia " Scudería Ferrari" en sus laterales y la publicidad de Pirelli abajo. Las primeras unidades fueron camiones Ceirano, que llevaban en sus laterales también las marcas patrocinadoras, como Bosch, Memini. Siata, Champion, Shell , Rudge Whitworth o Ruote Montabili. Del modelo 45 que usaba la Scuderia Ferrari se ocupaba Renzo Orlandi, carrocero con sede en Módena. Otros transportes utilizados por la Scuderia  Ferrari fueron un Lancia Eptajota, también preparado Po el Sr Orlandi, y algunos Alfa Romeo.




   La posguerra cambiaba la imagen de los transportes de competición. A comienzos de los 50 ,Pegaso había construido un espectacular camión - apodado Bacalao-  para transportar sus Z102 a las diferentes carreras; tenía una carrocería especial mas aerodinámica, el puesto de conducción en posición central y una serie de comodidades en su interior, como un lavabo con agua corriente y roperos. dos años mas tarde Mercedes-Benz presentaría su "Milagro Azul", un transporte exclusivo para sus dos "Flechas de Plata" mas singulares de aquellos años: El monoplaza W196y el biplaza 300SLR. El "Milagro Azul" parecía el mismo un coche deportivo: se basaba en la plataforma del 300S con chasis alargado, mientras que el motor procedía del 300SL. El resultado fue muy llamativo, casi tanto como los propios coches, con 6,75m de largo, 2 de anchura y otros tanto de altura, capaz de rodar en autopista a 170 Km/h.


    En1960 nació en EEUU algo parecido, el Cheetah, montado sobre la plataforma de un Chevrolet El Camino y motor procedente del Corvette. También fue tan llamativo como rápido.


   La Scuderia Ferrari ya se había convertido en fabricante. Su primer coche de carreras con marca Ferrari, el 125 S, ya fue transportado en un camión especial totalmente cerrado. En 1955 Ferrari adquirió todo el equipo de competición de Lancia con los monoplazas D50. Poco después nació el primer camión especial de dos plantas para poder transportar tres vehículos a la vez y contar aun con un espacio para taller. este modelo se basaba en el Fiat 642 RN2 de 1957; existía en la versión de simple o doble eje trasero, con carrocería hecha por Bartoletti. El quipo Maserati también contaba con otro similar, pero en color azul en vez de rojo.. este camión equipaba un motor de 6650cc 6 cilindros diesel con tan solo 92CV de potencia. Alcanzaba los 85 Km/h. Ferrari solo mando construir un modelo de este camión que actualmente debe reposar en algún museo italiano

Transporte de Maserati basado en chasis Fiat 642 RN2

   Similar, e incluso mas famoso, fue el Commer carrozado especialmente por Walter Alexander en 1959 y empleado por la Ecurie Ecosse para transportar los Jaguar D Type a Lemans y a otras pruebas. A su parte trasera abierta con dos pisos se sumaba una lujosa oficina interior forrada de madera lacada y con cómodos asientos.


   El Pegaso Bacalao se perdió en el olvido, como el Mercedes " Milagro Azul". Este último fue resucitado en 2001 por la marca de la estrella y es una réplica que acompaña a los coches antiguos de carreras a sus exhibiciones. la marca alemana también a reconstruido su camión mas antiguo  de los años 30. Parece que el Cheetah americano ha sobrevivido hasta hoy, y también uno de los camiones Fiat utilizado por Ferrari.

Pegaso Bacalao

 

Aquí pongo alguna fotos de los transportes que tengo destacando sobretodo el descomunal camión a escala 1/18 de Schuco que pesa casi 6 kg y puede albergar en su interior dos Porsche a escala 1/18